Последние комментарии в городе Калининград:

К сожалению количество трамвайных маршрутов в городе катастрофически сокращается...:-(

Нашёл в инете - "Литауэр Вальштрассе / Кёнигштрассе Литовский вал / ул. Фрунзе 112 Время строительства: 1843 — ок. 1850 Изготовление статуй: 1848 Архитектор: Генерал Эрнст Людвиг фон Астер, бывший до 1849 года руководителем Прусского инженерного корпуса, (либо нижестоящим военным инженером). Проект фасада (по предположению автора, бездоказательно): тайный верховный строительный советник Август Штюлер Скульптор статуй: Вильгельм Людвиг Штюрмер. Наилучшее исполнение валов в военно-техническом отношении и было изначальным заданием военных инженеров, за которое они отвечали. Поэтому концепцию земляных объектов, каменных ворот и бастионов разрабатывал инженерный корпус под руководством генерала фон Астера в Берлине. Далее она в деталях прорабатывалась и проверялась в Кёнигсберге инспекторами крепостей и директорами крепостного строительства. Однако, помимо военных задач, была и другая, эстетическая задача, проводником которой был, в особенности Фридрих Вильгельм IV., «Романтик на троне». Этой задачей было архитектурное оформление ворот, которые маркировали именно то место, где обеспечивалась безопасность дорог, проходящих через земляные валы. По этой причине проект городских ворот, по воле короля, шёл не общепринятым путём через Техническую строительную депутацию в Берлине, где разрабатывались важнейшие государственные постройки или, по меньшей мере, где за ними осуществлялся надзор. Так и случилось, что тайный верховный строительный советник Фридрих Август Штюлер (тогда первый архитектор Пруссии, под началом которого было не только строительство церквей и замков) в данном случае собственноручно вычертил некоторые из городских ворот Кёнигсберга. Хотя вопрос о том, действительно ли Штюлер спроектировал и Королевские ворота, остаётся открытым. Но так как построенные позднее Россгартенские ворота были начертаны им, а оба сооружения очень похожи друг на друга не только по общей структуре, но, прежде всего, и по форме фрагментов башен и зубцов, то можно с большой вероятностью исходить из того, что ответ на вопрос положителен. Но и чисто оборонительные сооружения, как, например, башня Врангеля и башня Дона, обрели благодаря инженерам оборонительных сооружений и строительным мастерам достойное и соответствующее их назначению оформление — весьма лёгкое. Камень в основание первых городских ворот — Королевских — был заложен уже в августе 1843 года, в присутствии самого короля. Это произошло ещё за два месяца до заложения первого камня в основание лежащей поблизости казармы Кронпринц, с которое началось собственно расширение вальных сооружений. В 19-м веке Королевские ворота выглядели иначе, чем сегодня или на изображениях из 30-х годов. Обе угловые башенки были меньше чем средние башни, они исходили не из цоколя, а начинались — так же, как и на Россгартенских воротах — только с консолей, выдававшихся чуть ниже карниза (см. рисунок вверху). По меньшей мере, это видно по двум чертежам, датированным 1875 годом (в плане и профиле). Усиление этих боковых башенок (по типу средних башенок) произошло при выведении ворот из состава оборонительных сооружений. Строительное описание: Ворота изначально имели только один портал с шириной проезда в 4,5 м, через который должно было проходить совместно пешеходное и дорожное движение. Только в 1875 году северный каземат охраны был перестроен под пешеходный проход; позднее и южный каземат служил в качестве прохода для пешеходов. Какой была ситуация по внешней стороне в направлении к рву, можно видеть по разрезу Россгартенских ворот (см. со стр. 35). В этом пункте ворота были совершенно одинаковы. И только с увеличением автомобильного движения в 20-м веке по обеим сторонам ворот были снесены валы. Так освободилось место для размещения по всем четырём сторонам ворот дорожного полотна. Эти дороги использовались также и трамваями. В таком свободном положении представляются наблюдателю Королевские ворота и сегодня. Его стеновые конструкции из стабильного красного кирпича заложены в соответствии с военными требованиями. Так, например, стены по обеим сторонам среднего портала имеют толщину в 2 м, а крестовый свод в своём ключе был толщиной в 1,25 метра. Дополнительно к этому своду была сделана также и земляная насыпь, которая в своём профиле следовала боковым земляным валам, то есть, продолжала земляной вал, не прерываясь, над воротами и здесь была высотой до 2 метров."

Нашёл в инете- "Позднее называлась Полицейской казармой. После войны временно служила жильём, большей частью сдана фирмам. Литауэр Вальштр. — Литовский вал, 38 Время постройки: 1843/48 гг. Архитекторы: Техническая строительная депутация в Берлине и военные инженеры в Кёнигсберге Строительное описание: После завершения её строительства в составе вальных сооружений защитная казарма была не совсем обычной постройкой, а оборонительным (боевым) фортом, также как форт Фридрихсбург на западной стороне устья Прегеля. Со стороны города казарма была окружена рвом и оборудована двумя мощными угловыми башнями, а также ещё более неуклюжей круглой башней. Такая форма оборонительных башен указывает на то, что вся казарма рассматривалась в качестве редута, из которого должна была быть возможность бороться с врагом, который уже вторгся в город. Так как казарма и по направлению к городу заняла оборонительную позицию, то она могла бы служить, также как и форт Фридрихсбург у Прегеля, средством для того, чтобы призвать к порядку бунтующих горожан. (Такое предположение напрашивается из-за оборонительных сооружений со стороны города, в литературе оно нигде не упоминается). Так или иначе, эта “казарма” не было обычным общежитием для военного люда, а укреплённым сооружением. Отделённая только дорогой, своей восточной стороной она граничит с редутом бастиона Грольманн, а со стороны города имеет форму притуплённого бастиона. Она не была отделена от города рвом, но до сегодняшнего дня на острие этого бастиона расположена мощная “круговая башня”, здание в виде башни, которое со стороны города полукруглое, а вот между крылами казармы имеет форму прямоугольника. По углам стоят две другие, в данном случае квадратные башни. И если “башня” посередине своей разухабистой трёхэтажной формой напоминает башни у Верхнего пруда, то совсем немного выступающие угловые башни и сами казармы, стыкующиеся с востока, более похожи на четырёхэтажные жилые строения. Вверху они оснащены зубцами, которые, правда, здесь, иначе, чем в других сооружениях времён романтизма, не являются просто украшением, а в случае нападения могут действительно служить для защиты. Внутри же оборонительная цель сооружения видна совершенно однозначно. Своды настолько прочны, что могут выдержать артиллерийский обстрел. Проиллюстрированные вверху четырёхэтажные тракты справа и слева от “круглой башни” были закончены только в 1872 году (с 1848 года на их месте поначалу стояли только высокие стены). Также как и на городских воротах, здесь была поставлена задача сделать готическое оформление. Но широко посаженое сооружение и широкие окна не выдают ничего готического. А оконные наличники вполне могли бы сойти за ренессанс. И только верх в виде остроконечной арки даёт основание заметить изначально поставленную цель. В середине казармы расположен просторный двор, необходимый в качестве плаца. Его округление производит впечатление, прежде всего, длинными рядами окон одной и той же формы, разделённых на группы."

Полностью согласен с animal,существовало несколько "колец" обороны Кёнига.:-)

Мне рассказывали, что дом стоит на месте немецкого кладбища и его жителей долгие годы мучили всякие привидения. Внутри особых следов аварийности не замечено.

Сильно разрушен (почти как 5й)

А здание реально старое, по кирпичу видно...

Грязновато из-за бомжей, но как памятник интересное сооружение.

Заходил в Апреле этого года; кормят вкусно,жаль нет тёмного пива.

там учился не только леонов, но и я :))))))))

7a

Я тут свой Пассатик покупал :-)в 2002 году.

При немцах был не завод а та же бойня, что и при русских.

Догорущий солон, кстати. Банальная укладка без наворотов стоит 1700 руб.

Один из немногих магазинов, которые достались в наследство от Советских времён. Наряду со Спутником.

"Хлебка" и озеро Хлебное - народные названия. Официально на картах этот водоём либо без названия, либо именуется - пруд Попловок.

Озеро интересно тем, что по среди него есть маленький двухметровый островок с большим деревом.

А Маркса очень логично продолжается Зеленоградской/Советской железной дорогой

Жил так. Очень понравилась!